低空经济时代真的来了，普通人有什么机会？

如果要问，当前全球最值得关注和投资的新兴技术领域有哪些，低空经济必然位列其中，并且位置十分靠前。 最近，吉利科技集团旗下的电动垂直起降飞行器（eVTOL）公司沃飞长空宣布完成数亿元C轮融资。本轮融资由杭州市政府直属的国有全资大型投资平台杭实集团、全球领先的石油化工企业沙特阿美旗下的风投基金Prosperity7 Ventures（P7）等机构联合领投，原有股东也继续跟投。 此前不久，国内另一家eVTOL企业时的科技也宣布完成了3亿元人民币的B++轮融资，这是该公司今年内获得的第二轮融资，累计已完成七轮。 **这些动态的背后，标志着低空经济正从概念和蓝图，快速转变为实体产业并开始落地生根。** 低空经济是新质生产力的典型代表。自2024年首次被写入政府工作报告后，全国已有30个省份在各自的工作报告中部署了与低空经济相关的任务。从早期的“审批难、空域划分不明确”到如今的“精细化管理”，从“单一业态”到融入“国家综合立体交通网”，国家正以“全国一盘棋”的思路编制低空经济发展“十五五”相关规划。各级政府也在积极打通“飞得起来、飞得顺畅”的关键环节，竞相探索特色化的落地模式，为产业发展按下加速键。 资本市场的反应同样热烈。据不完全统计，2024年低空经济领域已发生至少97起投融资事件，涉及金额约百亿元。其中，资金主要流向了低空经济的核心支柱——eVTOL领域。浙商证券的调查报告显示，2024年全国新注册的相关领域公司超过7000家，产业基金规模已超千亿元。进入2025年，产业热度持续不减。 根据中国社会科学院大学、上海低空经济产业发展有限公司与社会科学文献出版社联合发布的《低空经济蓝皮书：低空经济发展报告（2025）》，我国低空经济市场规模年增长率超过30%。中国民航局预测，到2035年，我国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。 可以说，低空经济的时代正在加速到来。面对这个万亿级的风口，对于普通人和后来者而言，站在巨人的肩膀上，在趋势的拐点处把握机会，或许是更明智的选择。 而“巨人的肩膀”，或许就藏在《航空新物种：解码低空经济》这本书里。 **实战经验凝练产业范本** 不同于市面上其他偏重学术或概念的书籍，《航空新物种：解码低空经济》的作者徐志豪拥有深厚的产业背景。他的另一个身份是吉利科技集团首席执行官（CEO），是一位长期身处低空经济产业一线、亲身参与实践的行业先行者。 作为国内低空经济领域最早的投资者和参与者之一，吉利科技见证了全球低空经济从孕育、萌芽到爆发的全过程。据了解，**吉利科技在该领域累计投入已超过30亿元，在构建低空经济产业链、孵化与运营相关企业、培育产业生态、洞察行业本质与发展趋势等方面，积累了极为丰富的经验。** 公开资料显示，早在2017年，吉利科技就收购并运营了全球首家飞行汽车公司太力飞车，推出了既能地面行驶又能空中飞行的第一代飞行汽车产品TF-1，并获得了美国联邦航空管理局颁发的全球首张飞行汽车适航证。2019年，吉利与戴姆勒共同出资5000万欧元，投资了德国公司Volocopter，该公司当时是全球适航进展最快、全尺寸真机试飞次数最多的eVTOL企业之一。 在国内，吉利科技也投资和孵化了多种类型的无人机企业：包括从事农林植保的农业级无人机、用于勘探巡线的工业级无人机、用于车载跟拍的消费级无人机，甚至还投资了直升机运营公司……其投资布局遍布亚洲、美洲和欧洲，覆盖了低空飞行器的几乎所有主要类别。这其中既有失败的教训，也有成功的案例，例如eVTOL领域的头部企业沃飞长空。 可以说，**低空经济创业路上可能遇到的“坑”，吉利科技大多都经历过。作为这个新兴产业的“过来人”，徐志豪将他的认知、经验以及“走过的路、摸透的规律”都融汇到了《航空新物种：解码低空经济》一书中。** **高安全与低成本驱动产业崛起** 《航空新物种：解码低空经济》将低空经济产业体系概括为“五位一体”，包括整机制造、供应链、基础设施体系、飞行运营和衍生服务，目前大部分细分赛道仍处于“蓝海”状态。其中，整机制造和供应链是核心环节。 制造eVTOL最需要解决两大难题：安全性和成本。低空经济产业要真正兴起，首先必须把“造飞机”的安全水平提上去，同时把成本降下来。 企业的实践表明，通过电动化技术提升安全性能，并借助供应链的复用来降低成本，是一条可行的量产路径。 事实上，无论是中国还是欧美，对eVTOL的安全标准要求都与商用飞机同样严格。从设计、制造到测试、验证，再从认证、审批到后续维护，eVTOL都严格遵循商用飞机的流程和标准。 电动化技术推动了eVTOL产品设计的安全性提升。得益于轻量化材料、合理的结构设计、先进的飞控与航电系统，以及精确的电池安全与热管理系统等，eVTOL在安全性上比传统通用航空飞行器更具优势。 在成本控制方面，前景则更为清晰。由于低空经济产业链上游与新能源汽车、消费电子产业高度协同，未来高达80%的零部件可以复用现有成熟供应链。更为关键的是，在eVTOL领域，中国在“三电”系统、飞控软件等核心环节的国产化率已超过70%。 以沃飞长空为例。该公司的低空经济业务主要围绕eVTOL航空器的研发、生产、供应和销售展开，其旗下机型AE200是中国首个完成全倾转过渡飞行的eVTOL产品，研发能力和适航进程处于行业领先地位。其eVTOL产品70%的核心部件与智能网联汽车通用，充电协议也保持一致，可以复用新能源汽车的电池管理系统（BMS），使得核心部件成本降低30%以上，相当于用造汽车的供应链来造低空飞行器。 未来，低空飞行的成本还将持续下降，单机价格有望降至直升机的五分之一。这样一来，普通人乘坐eVTOL出行的每座公里费用有望降到10元以内，与网约车豪华专车的收费水平接近，在某些地区甚至能像普通网约车一样便捷。 **热门赛道尤需理性布局** 在财富的掘金浪潮中，有人选择直面矿脉，以勇气和坚持搏击未知；也有人默默铸造工具，以服务成全他人，却在时间复利中悄然收获。 《航空新物种：解码低空经济》就像是这场掘金浪潮中，为所有参与者准备的一份全面而冷静的指南。它理性地指出，低空经济产业并非只有肉眼可见的“矿脉”，还需要大量配套服务的支撑。 因为低空出行成为一种日常通勤方式，绝非一朝一夕之功。基础设施体系、飞行运营和衍生服务等配套环节也需要同步完善。 毕竟，飞机造出来了，没有地方起降也不行，需要“基础设施建设”来适配规模化的飞行需求。 而只有飞机和起降场站仍然不够，还需要可持续的运营模式，这需要政企协同探索“低空通勤专线”，提前布局应用场景，构建城际低空交通网络。 最后，低空保险、飞行器租赁等衍生服务，也是降低企业和个人使用门槛的必要组成部分。 当然，《航空新物种：解码低空经济》不会直接告诉你，在“五位一体”的产业体系中应该选择哪条路，但它会提示你，哪些道路上曾存在“技术黑洞”；它也不会直接指明哪里蕴藏着金矿，但它会告诉你出发前最好做哪些准备。 在低空经济的风口之下，无论是希望把握政策红利的决策者，寻找新赛道的创业者，还是布局未来的投资者，都能通过《航空新物种：解码低空经济》读懂这个万亿级赛道，抓住产业发展的机遇。 **对政府而言，这是一次“产业升级”与“城市效率提升”的双重机遇。** **对投资者而言，这是继新能源汽车之后又一个清晰可见的万亿级投资赛道。** **对从业者而言，低空经济是一场将影响每个人的交通变革。** 《航空新物种：解码低空经济》告诉我们，无论是奔向金矿，还是铸造铁锹，都是在创造价值的土壤上播种——关键不在于你站在哪条赛道，而在于清醒地认识自己，理性地耕耘未来。因为真正的财富哲学，褒奖的是每一种清醒的奔赴。 在低空经济的浪潮中，竞争的核心从来不是谁能飞得更高，而是谁能将“飞行”本身转化为可复制、可盈利、可落地的商业现实。正如作者所信奉的长期主义揭示的那样：**行业的繁荣，从不源于短暂的飞跃，而来自于生态各方的协同深耕与稳扎稳打。唯有如此，中国的大航空产业才能在全球竞争中扎根深厚、持续领先——这不仅是技术的竞赛，更是一场关于耐心、信念与系统智慧的哲学实践。**