上市不足600天！极氪正式回归吉利，2026年车企整合潮还将继续？

近日，吉利汽车控股有限公司（00175.HK）发布公告，宣布已完成与旗下品牌极氪的正式合并。此举标志着吉利控股集团旗下包括吉利、领克、极氪在内的自主乘用车板块重新整合为统一体系，其曾推行的“多品牌战略”至此告一段落。 吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦此前在接受访问时指出，面对当前白热化的市场竞争与复杂的行业环境，唯有提升内部协同效率，化解各业务单元间的利益分歧，将资源深度整合、形成合力，方能切实增强企业的市场竞争力。他进一步强调，吉利必须改变以往“品牌多而散、散而乱”的局面，通过深度整合凝聚资源，方能在激烈角逐中赢得先机。 此次合并完成后，吉利控股集团旗下的自主乘用车品牌已精简为四个，且全部归属于吉利汽车统一管理。这一变动也折射出近年来国内汽车产业竞争逻辑的演变：与早前众多车企通过孵化子品牌、设立子公司以抢占市场份额的策略不同，近期多家主流车企开始收缩多品牌战线，核心目标在于减少内耗、集中资源应对外部竞争。 除吉利外，上汽乘用车、东风汽车自主板块、广汽集团自主业务等大型车企也相继进行了类似的整合与调整。 **整合之路：从三归一** 这一系列整合的起点可追溯至2024年9月李书福董事长在台州发表的《台州宣言》，其中明确提出将对集团各业务板块进行全面梳理，进一步明晰品牌定位，减少内部冲突与重复投入。 随后，整合步伐迅速展开：同年10月，原吉利银河系列与几何品牌合并；11月，极氪与领克宣布战略整合；至2025年2月，极氪完成对领克51%权益的收购，剩余49%仍由吉利汽车持有。今年3月，原吉利银河系列升级为独立品牌，并整合了翼真品牌。至此，吉利自主乘用车品牌精简为吉利银河、吉利燃油车系列、极氪与领克四大板块，为此次吉利汽车全面收购极氪奠定了基础。 今年5月，吉利汽车宣布计划收购极氪全部已发行股份；12月交易完成后，极氪成为吉利汽车全资子公司并从纽交所退市。自《台州宣言》发布至今约15个月间，吉利控股集团旗下主要运营子公司从三家缩减至一家，品牌数量由六个合并为四个，架构实现大幅精简。 合并后，吉利汽车将设立吉利银河事业群与极氪科技事业群，并保留原有的中国星燃油车系列。其中，极氪科技事业群涵盖极氪与领克两大品牌，实行差异化定位；吉利银河事业群聚焦主流新能源市场；中国星系列则继续深耕节能化与智能化的燃油车产品。 **协同提效，杜绝内耗** 提升内部协同效率、集中资源应对外部竞争，是吉利推进整合的核心目标。据悉，在整合极氪与领克的过程中，吉利已意识到跨体系协作存在的效率问题、沟通成本以及利益不一致等挑战，因此推动全面整合势在必行。 桂生悦表示，私有化极氪并与吉利汽车合并，是落实《台州宣言》、聚焦汽车主业、回归“一个吉利”战略的关键步骤，旨在推动内部资源深度整合与高效协同，避免重复投入，降低成本，从而提升整体竞争力。 伴随整合落地，集团管理层也相应调整：原控股集团CEO李东辉转任副董事长，负责董事局日常管理与投融资事务；原总裁安聪慧出任控股集团CEO，全面主持运营管理工作；桂生悦继续担任吉利汽车行政总裁；淦家阅出任新吉利汽车集团CEO。 淦家阅透露，合并后双方将形成统一管理架构，预计在增长效益、研发效能、管理及营销费用效率等方面实现显著提升。李东辉补充称，未来将在共同管理团队领导下，进一步强化中后台协同，力争在研发与采购环节实现规模性降本，推动管理与营销费用双双下降。 据了解，极氪与领克合并后，领克团队已于今年3月入驻杭州极氪大厦实行协同办公；近期吉利汽车与极氪内部也多部门启动了人员轮岗，双方协作程度持续深化。 **行业趋势：从“多子多福”到聚力出击** 在行业整体承压的背景下，进行品牌整合与精简的车企并非只有吉利。 例如，上汽集团旗下飞凡品牌在独立运营三年后于2024年末重新回归荣威体系。蔚来公司在推出第二品牌乐道后，最终也选择将其深度整合至主品牌内统一管理。今年8月，东风汽车集团宣布将风神、纳米、奕派三大自主乘用车品牌整合，成立东风奕派科技有限公司。12月，广汽集团自主板块的昊铂与埃安两大品牌也启动融合，纳入同一事业部统筹运营。 此外，比亚迪、上汽大众等企业近期也进行了不同程度的内部整合。其共同背景多是面临资源分散、内部消耗及外部竞争加剧的双重压力。当然，不同企业的整合动机各有侧重：有些是为应对市场寒冬而收缩战线，有些则是为集中资源强化竞争优势。以吉利为例，其今年前11个月累计销量同比大幅增长42%，整合举措更倾向于聚力应对下一阶段竞争。 业内分析指出，在行业高速增长期，车企曾倾向于通过“多品牌”策略布局细分市场、内部赛马；然而随着市场进入淘汰加速阶段，多品牌战略若未能形成有效协同，反而可能造成资源内耗，拖累整体发展。因此，未来一至三年，推进内部整合、强化协同效率，或将成为大型汽车集团的主流战略方向。