行业观察|破局商用车转型：博世跨域集成方案实现全场景降本增效

行业变革推动商用车产业向系统集成方向演进，博世商用车集团通过跨领域组织整合、实施超级卡车方案、攻克关键技术，带动产业链向高质量升级，支持中国商用车实现本土创新并拓展全球市场 文｜王欣 编辑｜赵成 全球经济增长放缓与贸易格局变化相互叠加，货物贸易增长动力减弱，欧盟碳边境机制与各国绿色法规共同构筑行业新门槛，产业链区域化特点日益明显。作为支撑实体经济的关键脉络，承担中国超过七成货运量的公路运输体系，正处在周期更迭与技术变革的双重交汇点。 行业专家分析，在当下充满不确定性的产业周期中，供应商的核心竞争力已从单一产品的性能与价格，转向跨模块协同、场景深度匹配与生态整合的系统化能力。 2025年前十一个月市场数据直观反映了这一趋势：中国商用车整体销量增长10.4%，而新能源商用车同比增幅达到62.4%，渗透率也从个位数快速提升至30%。 这组数据背后，是商用车产业从零部件叠加到系统集成方案的模式转变，博世商用车集团正是这场变革的关键推动者。2024年初，博世商用车集团正式成立，核心目标在于超越单一零部件思维，以整车和用户视角布局前沿技术，完成从“销售零件”到“提供系统方案”的战略转型。 12月5日，在博世商用车集团媒体交流活动中，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示：“当前商用车行业正经历一场罕见的变局。中国凭借完整的产业链、巨大的市场以及坚定的转型决心，已成为全球领域的引领者。过去我们是突破排放瓶颈的重要助力者，如今我们也将以技术和创新投身于这一轮新能源与智能化转型。” 依托在多元化动力总成领域的深厚积累，博世商用车集团已将业务延伸至驱动系统、电控气压制动系统（EBS）、转向系统、热管理系统及智能驾驶辅助等多个核心领域，并以软件定义汽车为智能中枢，构建全景式解决方案，助力中国商用车客户在激烈市场竞争中抢占先机。 相比许多供应商仍局限于“按需配套”的被动模式，博世商用车集团已率先完成战略升级，其重要标志包括超级重卡、超级轻卡系统解决方案的落地，以及重型电驱桥、电控气压制动系统等关键技术的突破。 **跨域整合：以系统能力匹配TCO导向** 当前，中国商用车行业已从规模扩张转向质量提升，“双碳”目标与《节能与新能源技术路线图3.0》为新能源化、智能化明确了发展路径，地缘政治带来的供应链压力也催生了出口市场的重大机遇。 从行业环境看，国际市场上欧美碳排放标准日趋严格、日韩聚焦氢能路线、新兴市场青睐多元过渡技术，形成了能源路径的本地化差异；国内自2026年1月起营运货车将强制安装EBS系统，新能源商用车渗透率持续提升，但电动重卡应对复杂工况能力不足、轻卡城市配送能耗偏高等系统性痛点，仍制约着行业升级。 更深层的变化来自需求端。随着物流平台化、集约化趋势加强，客户已从个体司机转变为物流集团、园区运营方等组织化主体。 “商用车是生产工具，因此用户对TCO（全生命周期成本）极为关注，他们用实际选择决定购买何种车型。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏指出，行业法规升级、动力总成多元化以及新功能需求，给主机厂开发带来成本与效率挑战。而博世等企业正从供应商转向战略合作伙伴，与整车厂协同创新。 “博世商用车业务明确了以跨域整合为主要改革方向。过去我们实行事业部制，各业务条线相对独立，如今我们真正打通所有商用车相关业务，目标是构建全栈式智能化解决方案，始终坚持客户为中心、创新为核心、价值创造为根本、质量为准则。”王伟良表示。 在组织架构上，博世商用车集团打破事业部壁垒，整合动力系统、驱动、制动、转向、悬架、热管理、驾驶辅助等原本分散的业务板块，合并卡车与非道路业务以聚焦核心优势，打通“技术研发—产品落地—客户服务”全链路，实现对特定场景需求的高效响应，解决了子系统之间协同不足的痛点。 为匹配产业升级需求，博世商用车集团围绕节能、新能源、智能网联、运动智控四大技术群，已完成与产业升级方向的全面对接。 在节能技术领域，博世既优化柴油内燃机效率，也布局天然气、甲醇、氢燃料等高效动力系统，不局限于单一技术路线；新能源技术则以轻、重型电驱桥和燃料电池为核心；智能网联领域的1R1V（1雷达+1摄像头）、5R1V（5雷达+1摄像头）驾驶辅助系统，还能与运动智控领域的EBS系统实现联动。 在业务布局方面，博世商用车完善国内业务网络，无锡基地构建了核心部件完整产品体系及软件能力，重庆基地聚焦燃料电池与重型电驱桥，济南和南昌分别负责转向系统及轻型商用车电驱系统的开发与生产，由此形成跨地域协同网络；并与庆铃、江铃等本土车企深化合资合作，联合开发新能源核心技术，借助本土资源加速技术商业化落地，实现技术与市场的跨域联动。 **超级卡车方案：赋能全场景运营** 事实上，商用车的生产工具属性，决定了其需求具有强烈的场景化特征。城市配送需应对频繁启停，干线运输追求长续航与高可靠性，资源运输要求重载耐用，港口转运则聚焦零排放与自动化。 针对这种“千场千面”的痛点，博世的超级重卡与超级轻卡方案，实现了技术与场景的精准匹配。 “超级卡车从来不是参数的简单堆叠，而是多个关键零部件系统深度跨域融合的成果。”博世商用车集团产品管理总监冯琦峰强调。 据介绍，在干线物流场景，超级重卡整合氢燃料电池模块、重型电驱桥、电控气压制动及先进驾驶辅助系统，轻量化设计提升了载货能力，集成式热管理系统兼顾成本与快速充电需求。 在资源运输场景，重型电驱桥的瞬时大扭矩可轻松应对重载爬坡，电控气压制动保障复杂路况下的制动可靠性；在港口运输场景，氢燃料电池与先进驾驶辅助的组合，为封闭场景自动化作业提供零排放解决方案。 面向城配物流的超级轻卡方案，集成轻型电驱桥、热管理模块与电动助力转向，专为频繁启停工况优化，实现电耗降低与TCO优化，成为“最后一公里”配送的理想选择。 作为超级卡车方案的核心技术支撑，博世重型电驱桥与电控气压制动系统（EBS）的性能优势，成为其开拓市场的关键。 针对传统中央驱动动力损耗较大的短板，博世自2021年起专项开展电驱桥正向开发，2023年率先推出单电机四挡变速箱重型电驱桥，2025年已形成完整产品矩阵，覆盖18-49吨燃料电池、纯电及混合动力重型商用车。 “这款产品双桥轮边扭矩超过80000Nm，重载可爬坡20%，相比中央驱动方案最多减重400公斤，碳化硅控制器效率超过99.6%，核心部件寿命达150万公里，在50余个场景累计运营超5000万公里，能效比竞品高5%-10%。”冯琦峰介绍。 作为2026年法规强制标配的EBS系统，其价值同样显著。 在新能源与智能网联技术渗透下，商用车制动系统已从“稳定可靠”升级为“高效节能、智能可控、状态可感知”的综合要求。博世为中国市场量身打造的电控气压制动系统，在节能、安全、舒适及智能四大维度表现突出，已率先搭载于多家主流车企新车型。 “博世EBS达到ASIL-D（最高汽车功能安全等级），响应时间低于400毫秒，减速度控制偏差小于10%，已满足2030年技术路线图要求。”博世商用车集团首席技术官邓永翰表示，在港外转运等起伏路工况，该系统可精准协调电机能量回收制动与气压制动，帮助电动重卡实现5%的节电效果，直接降低物流企业TCO；在矿区等低附着路面，其防滑控制策略能有效抑制打滑，显著提升运输安全性。 可以说，凭借超级卡车方案，博世实现了从场景需求到整车竞争力的转化，其系统化集成与模块化设计能力，可快速响应多元场景需求，助力主机厂推出更安全、节能、经济的定制化产品。而这背后，依然是博世在组织与技术层面的双重革新。 **从中国到全球：从本土创新到海外布局** “我们坚持‘在中国创新、在中国落地、向全球应用’的路径，轻型和重型电驱桥均率先在中国研发投产，未来将搭载在中国商用车上走向海外。”王伟良表示。 中国汽车工业协会数据显示，中国商用车全球化已进入快车道：2025年前十一个月出口量达94.7万辆，同比增长14.6%，占总销量24.5%，东南亚、南美等“全球南方”市场成为主要拓展区域。 博世正与多家整车厂携手开拓海外市场。由于当前出口车型仍以燃油车为主，在南美市场，针对当地生物柴油普及的特点，博世联合合作方优化标定方案与零部件配置，已取得初步成效。 在非洲市场，博世的高性能共轨系统可替代传统机械泵，既降低排放又提高可靠性，还可依托国内排放升级经验解决当地油品含沙、含水等难题。 为助力中国品牌在海外扎根，博世还引入电液转向技术，改善本地驾驶体验，推动中国商用车品牌从“产品出海”转向“品牌扎根”。 但在王伟良看来，中国商用车虽已进入全球领跑行列，但在品牌影响力、产品可靠性等方面仍有提升空间。 “行业‘内卷’没有出路，引导产业向高端化、高性能化升级并实现成本可控，才是破局关键。”他进一步指出，“我们设立创新中心与前瞻研究院，正是为了推动技术、品牌、价值的全面提升，希望以扎根中国的身份，助力中国商用车成为真正的全球领导者，实现与合作伙伴的共赢。” 从“部件供应商”到“系统解决方案提供商”，从“国内配套”到“全球赋能”，博世商用车集团的转型之路，不仅是企业自身的战略升级，也是中国商用车供应链高质量发展的一个缩影。 未来，随着智能化、电动化、全球化趋势的深入，商用车供应链的竞争将更加聚焦系统能力与生态价值。博世商用车集团将持续深化“在中国创新、在中国落地、向全球应用”的战略路径，以更完善的解决方案、更强大的系统能力、更开放的生态合作，赋能中国商用车产业升级，在不确定的周期中构建可持续的增长动力。