长安北汽两款L3车型获准上路，股价直升！多车企已积极布局

昨日（12月15日），长安深蓝与北汽新能源极狐旗下两款具备L3级有条件自动驾驶功能的纯电动轿车，正式取得产品准入资格，标志着中国智能网联汽车发展进入新阶段。次日A股午间收盘，长安汽车股价上扬5.48%，北汽蓝谷则在临近午盘时涨停。 **长安深蓝、北汽极狐率先获准上路** 12月15日，工业和信息化部发布公告，批准重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司旗下搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入。这两款车型可在交通拥堵情况下，于高速公路和城市快速路的单车道内实现自动驾驶。 根据工信部信息，获准的两款L3级自动驾驶车型分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（深蓝SL03），以及极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（极狐阿尔法S L3版）。前者可在重庆市内环快速路等指定路段，以最高50km/h的速度实现单车道自动驾驶；后者则可在北京市京台高速等部分路段，以最高80km/h的速度实现相同功能。 消息公布后次日股市反应积极，长安汽车与北汽蓝谷股价均有显著上涨。 **两款车型技术路线与定位各异** 值得注意的是，此次获批的两款车型在关键定位与技术路径上存在明显区别。 长安深蓝SL03采用“无图”方案，未配置激光雷达，主要依靠5个摄像头与多个毫米波雷达，并由长安自研的智能驾驶域控制器驱动。该车型聚焦于应对城市拥堵路况，目前获准在重庆市部分快速路段以不超过50km/h的速度运行。 北汽极狐阿尔法S（L3版）则采用“高配激光雷达”方案，搭载包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，并依托华为MDC计算平台与高精地图。该产品主要面向高速公路通畅场景，目前可在北京市部分高速路段以最高80km/h的速度实现自动驾驶。 此次L3级产品准入获批，意味着中国智能网联汽车正式从“辅助驾驶”（L2）阶段迈向“有条件自动驾驶”（L3）的新时期，是一次重要的法规与商业化突破。 中国汽车工业协会表示，自动驾驶车型获准不仅是对技术成熟度的认可，也是对社会智慧出行需求的回应。L3级自动驾驶落地是一项系统工程，涉及整车、零部件、软件算法、通信与数据服务等多环节协同，推动产业链向“共生关系”转变。此举将促进新出行、新保险等业态发展，助力形成安全高效的产业生态。 **多家车企加速布局，明年有望规模化落地** 除首批获批的两家企业外，多家车企在2025年均取得了重要进展。 在已获得大量测试牌照的车企中，长安汽车在2025年7月的牌照发放中以累计17张位居前列，其深蓝SL03系统已能实现特定条件下的脱手驾驶。赛力斯（问界）同期获得11张测试牌照，问界M9搭载的华为ADS系统可应对部分复杂场景。 有信息显示，阿维塔或将成为长安旗下第二个获得L3准入的品牌。长安汽车公关部门相关人士回应称，后续将逐步推广，但具体车型规划尚未明确。 上月，广汽昊铂A800获得了全国首张支持时速120公里的高速L3测试牌照，其测试条件更贴近实际高速公路环境，体现了技术实用化的推进。该车型融合了广汽星灵安全守护体系与华为乾崑智驾ADS 4，采用了包括智能底盘安全、主被动融合安全在内的全域安全技术。 简而言之，长安与极狐车型已取得“准生证”与“上路资格”，而广汽昊铂目前获得的是在更高速度条件下进行“路测”的许可。 华为作为技术供应商，其乾崑智驾ADS系统已应用于多款车型，并于2025年末启动高速L3路测。华为车BU CEO靳玉志此前表示，公司正在七个城市开展高速L3测试，为正式商用做准备。 此外，小鹏汽车已公布L3/L4级有条件自动驾驶的落地时间表，并在2025年为车辆预埋了相关硬件。小米汽车也计划在2026年推出量产L3级自动驾驶车型。 随着L3级自动驾驶逐步规模化，激光雷达、智驾芯片、高精地图及数据安全等产业链环节将迎来发展机遇。智能驾驶能力将成为车企竞争的核心，缺乏自研能力的厂商可能面临挑战。未来，软件订阅等新型商业模式也有望兴起。对消费者而言，在法规允许路段，驾驶负担将得到一定缓解。 总体来看，2025年是L3自动驾驶从测试走向产品准入的“元年”。行业预计，2026年将迎来更多车企L3车型的规模化落地。 采写：南都·湾财社记者 梁罗喆