近期
串联宝安、南山的
深圳地铁20号线二期
多个建设节点
取得阶段性进展
一起来关注具体情况
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地铁20号线二期
建设迎来两大节点
近日，地铁20号线二期工程高新园站1换乘通道与出入线段I线明挖段一期盾构始发段主体结构先后顺利封顶，标志着该线路建设取得重要阶段性成果，为后续工程推进奠定坚实基础。
图源：深圳交通、中交深圳工程局
高新园站1换乘通道
主体结构封顶
高新园站是20号线与既有1号线的重要换乘站，位于科技园核心区域，周边高新企业云集，交通流量极为庞大。
该车站主体为地下两层（局部三层）岛式结构，采用明挖顺作法施工，总长约252.4米，标准段宽23.1米。
面对周边车流密集、地下管线复杂、作业空间受限等多重挑战，项目依托技术创新、精细化管理与智能化建造，成功攻克了钢筋工程体量大、结构精度要求高、大体积混凝土浇筑质量控制难等技术难题。
通道建成后，将有效缓解高新园站的交通压力，显著提升市民换乘的便利性。
出入线段I线明挖段一期盾构始发段
主体结构封顶
出入线段I线明挖段总长220米，地处富水复杂地层，施工难度较大，项目采用“分两期开挖”的施工方案。出入线段I线明挖段一期盾构始发段主体结构提前1天完成封顶，为后续盾构机进场、调试及掘进抢占了宝贵时间。
图源：深圳交通、中交深圳工程局
为保障施工安全与质量，项目优化施工组织，在一、二期交界处采用“临时钢板桩+高压旋喷桩”组合工艺构建封闭围护体系，有效控制基坑变形；同时通过放坡、分层分段开挖、及时支护等措施。通过科学统筹、优化调度、过程复盘等，该段主体结构实现提前封顶。
除高新园站外
地铁20号线二期工程的另一关键站点
航城大道东站（原航城站）
近期也迎来重要进展
近日，航城大道东站（原航城站）钢支撑制作与安装首件顺利通过验收。这一成果为后续大规模钢支撑标准化施工树立了样板标杆，标志着该站基坑支护工程正式迈入高效推进阶段，为项目整体建设按下“加速键”。
航城大道东站钢支撑首件验收顺利通过。
图源：创新南山
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截至目前，20号线二期最新进度表如下——
全线围护结构完成87%
土方开挖完成48%
主体结构完成9%
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20号线二期将实现9站换乘
高效连接1号线、11号线、12号线
深圳地铁20号线二期线路起自既有轨道20号线一期工程机场北站(不含)，途经福永街道、航城街道、西乡街道、新安街道，终至南山区白石洲站，预计2028年开通。
线路全长约24.8km，采用全地下敷设方式；共设站11座，均为地下站，其中换乘站9座，平均站间距约2.23km；设计最高运行速度120km/h。
二期路线线路示意图。
最新公布的规划线路显示，地铁20号线沿线途经南山、福田和宝安3个行政区，联系河套深港科技创新合作区、香蜜湖、高新园、机场枢纽、国际会展城、海洋新城等片区，并将福田口岸、皇岗口岸串联起来。
20号线线路示意图
（以实际建成为准）
深圳地铁20号线二期
是服务南山、宝安的西部走廊轨道快线
有效填补了南山北部至宝安南部的
轨道交通空白
更通过9座换乘站
联动1号线、11号线、12号线等多条线路
实现“主副中心”间的高效连接
有话要说...