欧盟松绑燃油车，车企却回不去了？数百亿已投，电动化终局难改

布鲁塞尔近期提出调整2035年全面禁售燃油车的原定计划，为欧洲传统车企推广混合动力技术留出更多缓冲空间。但行业观察人士认为，尽管政策出现明显松动，汽车业已在电动化领域投入大量不可收回的成本，长远来看电动汽车仍是不可逆转的发展方向。 据外媒报道，欧盟委员会于本周二发布新草案，**计划取消原定2035年起实质上禁售内燃机汽车的规定**。根据新方案，插电式混合动力车、增程式电动车以及部分传统燃油车型在2035年后仍可继续销售。此外，欧盟还建议增设小型电动汽车分类，并对本土生产的车型给予额外的排放积分优惠。 这一调整不仅意味着欧盟监管方向发生显著变化，也使其与美国政策路径出现差异——此前美国政府已放缓对电动汽车的扶持力度。对梅赛德斯-奔驰、宝马等高端品牌而言，新规延长了其销售插电式混动车型的时间窗口；而拥有菲亚特500、Clio等小型车系的Stellantis和雷诺等车企，则有望从针对城市用小型电动车的补贴类别中获利。 尽管获得阶段性缓冲，但业内专家提醒，**政策反复给那些已依据2023年法规进行大规模投资的企业带来运营压力**。汽车制造商与供应商此前已投入巨额资金用于电动车型研发和产能扩建。分析指出，**此次政策回调虽在短期内有利于传统技术路线，但并未动摇汽车产业向电动化转型的长期投资逻辑**。 政策放宽混合动力路径，电动车长期市场地位仍待观察 欧盟本次政策修订的核心在于赋予传统车企更灵活的技术选择权。根据新草案，混合动力技术在未来十年内仍将保持其市场角色。咨询机构Grant Thornton Stax的董事总经理Phil Dunne表示，欧盟委员会的调整让欧洲汽车产业获得了自主选择与参与竞争的空间。 然而，市场分析机构对政策调整能否根本改变销量趋势持保留态度。早在消息公布前，AlixPartners便预测到2035年欧洲纯电动车销量占比仅能达到62%，原因在于市场对禁令能否严格执行存疑。该公司合伙人Nick Parker认为，新政策不会导致预测值发生重大变化。 另一方面，电动化进程的放缓也为充电基础设施的建设争取了时间。即便是电动化的坚定支持者也承认，配套设施的不足是目前电动汽车普及率偏低的关键因素之一。行业统计显示，截至今年10月，欧盟纯电动车销量同比增长25.7%，占总销量的16.4%，但在南欧和东欧地区，这一比例仍然较低。 政策变动冲击激进转型企业，车企调整投资策略并加强协同 政策方向的转变对那些全力转向电动化的车企造成了直接冲击。欧盟内燃机禁令在2023年才正式立法，许多企业已据此规划了长期资本支出。此次调整意味着企业前期投入的数百亿研发与建设资金，可能面临回报周期延长或战略适配风险。 就在欧盟发布消息前一天，美国福特汽车宣布计提195亿美元资产减值，并计划削减部分电动车型。行业波动正推动企业通过合作分摊风险，例如福特与雷诺集团近期宣布将共同开发小型电动汽车平台。 英国初创企业Anaphite首席执行官Joe Stevenson指出，这种形势将促使汽车制造商之间加强技术合作与平台共享。该公司目前专注于开发可降低电池成本的干电极涂层技术。 **业界敦促政策保持稳定** 面对监管环境的频繁变动，汽车行业高层纷纷呼吁政策应具备可预期性。今年3月，欧盟委员会曾允许车企分阶段实现2025年排放目标，而九个月后再次提出修订方案。 福特首席执行官Jim Farley在消息公布前便呼吁布鲁塞尔“确定政策并保持稳定”，而非每隔数月进行调整。Farley强调：“这不利于开展长期投资规划，我们需要明确的政策导向。”