4大城市群的机场扩建潮背后：不止争人气，还要争“世界级枢纽”

近日，时代周报发布报道指出，继T3航站楼投入运营、第四和第五跑道相继启用之后，广州白云国际机场迎来又一重要里程碑。 截至12月17日，白云机场年度旅客吞吐量首次突破8000万大关，由此正式迈入全球“八千万级机场”行列。这一成就不仅标志着白云机场自身规模的跨越，也进一步勾勒出粤港澳大湾区世界级机场群的发展轮廓。 中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受采访时表示，世界级城市群的民航发展往往以机场群作为支撑体系。当前，长三角、粤港澳、京津冀及成渝四大城市群正同步推进机场扩建，竞相建设世界级机场群。 民航局相关数据显示，2024年长三角与粤港澳大湾区机场群的旅客吞吐量均已突破2亿人次。随着广州白云T3航站楼的启用以及新机场建设的推进，粤港澳机场群的整体运输能力有望持续提升。 **未来仍具备超1.5亿人次增长空间** 在2024年全国民用运输机场吞吐量排名中，上海浦东机场与广州白云机场领先优势明显，旅客吞吐量分别达到约7678万和7636万人次。 2025年尚未结束，白云机场已实现旅客吞吐量的历史性突破，达到8000万人次，有望重返年度榜首。上海浦东机场同期数据虽未正式公布，但根据公开统计，其前11个月累计旅客吞吐量约为7801.16万人次。 白云机场客流突破的关键在于基础设施的升级。2025年，T3航站楼正式投入运营，第四、第五跑道相继启用，形成“三座航站楼、五条跑道”的全新枢纽格局，显著提升了机场的运行保障能力。 与此同时，作为国家定位的三大国际航空枢纽之一，白云机场近年来持续加密国内航线网络，今年已新增或恢复阿拉木图、达尔文、马德里、泗水等8个国际客运航点，并推动印度靛蓝航空复航及新开印度航线，成为中国内地首个恢复印度直航的机场。目前，白云机场国际及地区通航点已超过100个。 T3航站楼的投运对广州而言是能级的跃升，对粤港澳大湾区来说，则是完善世界级机场群布局的关键一环。 2020年《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》提出，到2025年基本建成粤港澳大湾区世界级机场群，目前这一目标已基本实现。 大湾区现有7座民用机场，包括广州、深圳、香港三大枢纽机场，珠海、澳门两大干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场，航线网络覆盖全球超200个主要城市。 数据显示，2024年大湾区机场群旅客吞吐量已超过2.14亿人次。而这一机场群的演进其实才刚刚开始。据国际航空运输协会预测，到2030年，粤港澳大湾区航空客货需求将分别达到3.87亿人次和2000万吨。 正因如此，大湾区各机场正掀起一轮扩建热潮：香港三跑道系统已投入使用，广州T3航站楼正式运营，深圳三跑道建设持续推进。 香港三跑道系统全面启用后，预计年旅客处理能力可达1.2亿人次；白云机场T3投用后近期可满足1.2亿人次需求，远期更可承载1.4亿人次；深圳机场未来旅客吞吐能力则将提升至8000万人次。仅以上述三机场计算，未来仍具备至少约1.5亿人次的增长潜力。 此外，广州新机场建设也迎来新进展。广东省公共资源交易平台近日发布多则招标公告显示，广州新机场航站楼桩基础及土石方工程计划于12月30日开工。该机场以2035年为设计目标年，预计可满足年旅客吞吐量3000万人次。 李晓津分析认为，广州新机场的定位应体现在“三个新”：成为佛山交通新枢纽、广州交通新热点、大湾区交通新支撑，为提升区域交通能级提供新的可能。他指出，当前大湾区主要机场间直连互通尚有不足，客流高效转换与航线互补仍存提升空间，而广州新机场凭借后发优势，有望打造以多式联运为特色的大湾区西部综合交通枢纽。 **大湾区机场群：稳居第二，瞄准第一** 机场扩建潮的背后，是各城市群对流量与枢纽地位的竞争。目前，国内四大世界级机场群均在加速扩建。 长三角是目前国内机场数量最多、分布最密集的机场群。随着安徽亳州机场通航及蚌埠滕湖机场试飞，长三角已建成民航机场达28座，占全国总数十分之一以上。2024年，该机场群旅客总吞吐量超2.8亿人次，在四大机场群中位居首位，其中8座机场年旅客吞吐量突破千万人次。 根据相关规划，长三角地区正朝着“市市通机场”的目标迈进，目前仍有4座机场在建，未来该区域41市预计将拥有至少32座机场。 以成都、重庆为核心的成渝城市群也在积极推进世界级机场群建设。2024年，该机场群旅客总吞吐量约1.4亿人次，在四大城市群中暂列第四。成都天府、重庆江北、成都双流三大机场承担了绝大部分客流量，且均在持续扩建中：江北机场已成为中西部首个拥有四条跑道的机场，其T3B航站楼也已投用；天府机场二期工程前期工作已启动，未来年旅客吞吐能力将超1.15亿人次。 成渝机场群的建设还注重临空产业集群的培育，两地均已形成具有国际影响力的航空关联产业集聚区。 京津冀机场群2024年旅客吞吐量约1.48亿人次，位列第三。该机场群在协同发展、空铁联运等方面起步较早，根据规划，到2035年，京津冀“三地四场”将拥有12条跑道、11座航站楼，旅客保障能力将超3亿人次，目标建成最具竞争力的世界级机场群之一。目前，大兴机场正在推进卫星厅及相关配套工程，建成后将新增2700万人次的保障能力。 相比之下，粤港澳大湾区机场数量虽不占优，但凭借高度分工与协同潜力，正形成独特的“多核驱动”格局。2024年旅客总吞吐量超2.1亿人次，位居第二。随着未来超过1.5亿人次的增量潜力逐步释放，大湾区机场群具备向更高位次迈进的实力。 通过广州白云机场、香港机场强化国际门户功能，深圳机场提升国际枢纽与货运保障能力，澳门机场侧重旅游与区域联动，再以珠海、惠州、佛山等机场补充支线网络，大湾区正构建起多层次、立体化的机场体系，为打造世界级城市群提供强劲支撑。