比亚迪们带头涨薪，背后藏着一个更大信号

进入十二月，宁德时代、字节跳动与比亚迪接连宣布了涨薪计划。据财联社12月22日消息，比亚迪已确认对技术研发人员薪资进行调整，上调幅度在数百元至三千余元不等；此前，字节跳动与宁德时代也被传出有类似的调薪举措。这三家企业分别处于新能源汽车、互联网和动力电池三大不同领域，却几乎在同一时间做出了相同的决策。 这很难用巧合来解释。 回顾12月11日召开的中央经济工作会议，其中明确提出要制定并推动“城乡居民增收计划”。与往年相比，今年的表述出现了三个显著变化：覆盖范围由中低收入群体扩展至全体城乡居民；从原则性倡议转变为具体的行动方案；目标也更加清晰——即提高劳动报酬在初次分配中的占比。 换言之，这是一个自上而下传递的系统性信号。头部企业的涨薪举措，与其说是企业自主决策，不如看作是对政策风向的迅速呼应。 但随之而来的问题是：涨薪的资金从何而来？涨薪之后又能真正解决哪些问题？ 这两个问题的答案，或许可以从比亚迪的案例中窥见一二。 **涨薪的底气，源于海外？** 比亚迪本次调薪主要面向技术研发人员，重点激励绩效突出者与核心骨干。根据员工反馈，多数人薪资上涨约1000元，个别可达3200元，也有部分仅上调几百元。这不是“一刀切”的普遍加薪，而是一次结构化的定向激励。 然而一个略显尴尬的现实是，刚过去的2025年，比亚迪在国内市场的表现并不轻松。三季度财报显示，受“反内卷”政策影响，比亚迪单车均价环比下降，营收略低于预期。国内销量甚至一度面临“三连跌”的短期压力。 既然国内市场承压，涨薪的钱从哪里来？ 答案指向了海外。 2025年前11个月，比亚迪海外销量已接近91万辆，同比增长显著。更关键的是利润结构的差异——据部分机构测算，比亚迪海外车型的单车净利润约在1.4万至1.6万元之间，而国内仅约为0.4万到0.6万元。这意味着，在海外售出一辆车所获利润，相当于国内卖出三四辆。 这才是涨薪的真正支撑。当国内同行仍在为几百元成本精打细算时，比亚迪已开始用海外市场获取的利润，反哺国内的研发投入与人力成本。 匈牙利、泰国、巴西等地工厂正在建设或陆续投产，这些布局急需大量具备国际视野的技术与管理人才。此次涨薪，一半是响应政策导向，一半是为全球化扩张储备人力。 **“反内卷”的深层指向** 过去几年，“内卷”几乎成为中国制造业的标签。价格战持续到最后，往往没有赢家，只留下行业整体盈利水平的下降。从官方到行业协会，“反内卷”的呼声不断，但具体如何落实，多数企业仍处于摸索阶段。 难道是要企业坐下来协商不降价吗？这在市场经济环境中几乎难以实现。王传福曾对此表达过看法：“卷是健康的竞争模式，卷质量、卷价格、卷技术，有助于优质产品的诞生。” 问题的关键不在于是否“卷”，而在于“卷”什么。 低水平的同质化竞争，最终只会陷入价格战，导致全行业利润萎缩；而高水平的差异化竞争，比拼的是技术与产品力，最终构筑起企业的护城河。 比亚迪近两年的战略布局，本质上正是在切换赛道。仰望、腾势、方程豹等高端品牌的推出，云辇、易四方等技术标签的强化，都是试图通过技术代差来支撑更高的品牌溢价，从而跳出10万至20万元价格区间的激烈红海竞争。 成效如何尚待观察，但方向已然明确。 而全球化则是另一条出路。当国内市场增长逐渐见顶，向外拓展成为几乎必然的选择。海外市场不仅提供了新的增长空间，更重要的是带来了可观的利润空间。这些利润又能反过来支撑国内的研发投入与薪酬提升，形成良性循环。 **从“投资于物”转向“投资于人”** 将视野放得更远一些，此次比亚迪等头部企业的集体调薪，或许只是一个更大趋势的起点。 过去十多年，中国经济增长很大程度上依靠基建与房地产驱动，本质上是一种“投资于物”的模式——修路、盖楼、建厂，资金投入直接拉动GDP上升。但这条路越走越窄，边际效益持续递减。 未来十年，发展逻辑可能发生转变。并非不再投资，而是投资重心将从“物”逐渐转向“人”。通过提高居民收入，让老百姓有钱消费、敢于消费，从而真正拉动内需增长。 当然，仅靠涨薪能在多大程度上解决问题，目前尚难定论。 再看比亚迪，其眼下火热的海外扩张能否持续？高端品牌能否真正站稳市场？技术研发的投入产出效率如何？这些问题都还没有明确答案。而对于更多缺乏海外市场、没有技术护城河的企业而言，涨薪可能仅仅意味着一项额外的成本负担。 但至少，头部企业此次的集体行动释放出一个信号：在经济面临压力的阶段，与其一味收缩防守，不如尝试主动破局。对内留住核心人才，对外开拓增量市场，这或许是比单纯降本增效更具想象力的生存与发展之道。 能否走通这条路，还要看接下来的实践与执行。