深圳无人车，正在打破“头号玩家”的虚拟现实

在电影《头号玩家》中，斯皮尔伯格导演呈现了一个令人深思的未来图景：

2045年，现实世界萧条凋敝，人们纷纷躲进名为“绿洲”的虚拟游戏世界寻找寄托，政府也将核心资源倾注于虚拟空间的构建，导致现实进一步荒芜。

然而，当下的深圳却选择了一条截然不同的路径：

推动前沿科技从虚拟走向现实，将最尖端的技术应用于提升真实世界的运行效率。

在深圳坪山的产业园区内，美团的无人配送车自如穿梭于傍晚繁忙的车流中，承担着从站点到驿站的快递运输任务；与此同时，公交站台旁，深圳首批自动驾驶公交车正静候乘客上车。

送餐自动化，载客自动化——这些并非未来幻象，而是深圳市民触手可及的日常景象。

截至2025年11月，深圳无人车月度送单量已突破129万单，直接创造商业价值约1110万元。

与《头号玩家》里人们沉溺虚拟、逃避现实的设定相反，深圳的无人车技术实践正让城市的运转朝着更高效、更富科技感的方向演进。

回顾中国智能网联汽车的发展进程，深圳曾写下关键一笔：

2022年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》率先出台，成为国内首部针对智能网联汽车管理的专项法规。

这项立法突破，首次为无人驾驶车辆合法上路扫清了制度障碍。

正因如此，如今的深圳，无人车已不再是科幻展品，而是融入城市血脉、切实缓解庞大交通压力的工具，每位市民都能亲眼目睹、亲身感受。

但深圳的“敢为人先”并未止步。

2025年10月，深圳再次向前迈步，发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》，明确支持车内全无人的测试场景，允许相关企业在保障安全的前提下开展完全无安全员的道路测试与示范运营。

这一政策突破颇具胆识，标志着深圳正从“安全员随车测试”阶段迈向真正的“无人化”实践，充分体现了这座改革之城的前瞻视野。

随之而来的问题是：撤掉安全员，能否保证安全？

数据给出了客观答案。2025年11月的统计显示，深圳无人车月均交通事故率已降至0.17次/万公里，环比大幅下降75%，且实现了单月主责事故“零发生”。

这一安全表现，已显著优于人类驾驶员的平均水平。

效率提升同样引人注目。根据深圳市智能网联交通协会的数据，功能型无人车单小时配送量可超过200件，高于传统快递车辆。在实际运营中，无人车帮助出行效率提升近70%，成本降低约23%。

或许有人会问：无人车为何能比人更高效？

这源于算法与机械的协同。无人驾驶依托算法及视觉、激光传感系统，不知疲倦，几乎不会犯错。例如，在快速路上，人工驾驶常出现低速行驶或事故占道，导致通行能力下降，而无人车能极大减少此类情况。

深圳推广无人车也并非盲目追求速度，而是通过“无人小车+地铁”、“无人小车+新型公交场站”等创新模式，将无人配送与既有公共交通网络深度融合，强化而非削弱现实城市的功能。

此外，在算法优化层面，深圳提供了得天独厚的环境。截至2025年5月，全市开放测试道路总长已达2101公里，约占道路总里程的四分之一，这一比例在全国一线城市中名列前茅。

大量开放测试路段，使得无人车得以在实际场景中持续学习、迭代，越跑越“聪明”，越用越“管用”。

这也吸引了百度、小鹏、小马智行等国内自动驾驶领域的“头号玩家”纷纷落户。南山区还推出了异地测试互认机制，对在其他城市积累足够测试里程的企业简化申请流程，有效降低了企业成本。

一座顶尖城市要培育顶尖产业，必须具备顶尖的吸引力。显然，今日深圳对无人车产业的集聚效应，正展现出强大魅力。

任何政策红利，最终都需通过商业价值来检验。

目前，深圳无人车产业已成功实现了从“技术验证”到“规模化商业落地”的重要跨越。

2025年9月，深圳功能型无人车月送单量首次突破百万，达到102万单；同年11月，这一数字刷新至129万单，显示出强劲的增长动能。

在2025年9月举办的世界无人车经济博览会上，展会首日达成的企业意向合作金额便突破6亿元，其中物流无人车采购订单占比高达65%。

新战略低速无人驾驶产业研究所数据显示，2024年中国低速无人驾驶行业销售规模已达123亿元，同比增长45%。预计2025年，中国低速无人车销量将超过4.7万辆，销售额达到185亿元。

商业落地的背后是清晰的效率提升。

有快递网点引入无人车后，每票配送成本较人力配送降低约0.1元。行业负责人指出，近年来快递物流行业劳动力缺口持续扩大，降本增效需求日益迫切。无人车能够24小时不间断工作，显著提升了物流配送的效率和覆盖范围。

深圳无人车市场的蓬勃生机，也催生了多元企业竞相布局、良性竞争的产业格局。

从品牌活跃车辆规模看，新石器以220台位居首位；美团以138台紧随其后，领先于白犀牛、九识智能等组成的第二梯队。在月度行驶里程方面，主要从事即时配送的美团无人车在9月运营里程达12.7万公里，排名第一。

各企业在深圳的战略布局也日益清晰。

2025年9月，美团发布新一代无人驾驶微型货车，并获批成为深圳市无人城配跨区联网试点。该试点是国内首个在单一城市实现5区联网的无人城配运营探索。

同期，佑驾创新在深圳正式推出无人物流品牌“小竹无人车”，标志着企业完成了从L1到L4级的技术进阶。其推出的车规级无人物流产品，主要瞄准快递城配和矿区大运量两大核心场景。

截至2025年6月，深圳智能网联汽车产业链上下游企业已超2400家，其中自动驾驶相关企业约1400家，数量居全国首位。

这些企业汇聚深圳，形成了完整、活跃的产业生态圈。

企业之间在竞争，城市内部也在自我革新。

深圳无人车产业的另一大特色，是各区差异化发展形成的百花齐放局面。

为了提供最优测试环境，深圳各区各显其能：坪山区实现440公里道路全域开放，为测试提供广阔空间；福田区开展了轨道与无人小车联运试点及首个自动驾驶环卫试点，探索城市物流与公交体系创新结合。

南山区将妈湾港打造为全球首个自动驾驶规模化应用港口，展现了无人车在物流枢纽的潜力；前海落地了全市首批20辆自动驾驶公交，探索公共交通无人化；龙华区则重点推动超100台功能型无人小车配送试点……

这种区域特色化发展模式，使深圳能够同步测试无人车在多样场景下的应用效果，为全国输出多种可复制的“城市级”样板。

区域间的差异化探索不仅避免了同质化竞争，更形成了互补协同的创新生态系统。

截至2025年9月，深圳已向功能型无人车开放路权线路1257条，总长3581公里。其中，龙岗区和坪山区开放里程较多，分别达到1643公里和1036公里。

电影《头号玩家》的结尾，主人公韦德在接管“绿洲”后立下新规：每周二和周四关闭游戏，让人们重回现实生活。

而深圳发展无人车的逻辑，同样是通过政策引导技术，让科技服务于现实。

11月29日，2025深圳国际人工智能环卫机器人大赛在深圳信息职业技术学院落幕。

大赛吸引了全国200多个城管部门、500余家企业及近8000名专业观众参与。赛事通过搭建40余个真实城市场景，组织40多家企业的200多台设备同台竞技，以实战演练筛选技术尖兵，并搭建起校企、政企间的人才对接桥梁，推动“政产学研用资”深度融合。

另一方面，深圳还上线了全国首个功能型无人车管理服务平台。

该平台依托五大核心功能模块，已接入近300辆无人车，为自动配送时代提速，为低速物流无人车产业发展注入强劲动力。

小马智行副总裁张宁预测：

“未来3到5年，我们将见证Robotaxi（自动驾驶出租车）逐渐走入寻常百姓家。”而在物流领域，这一进程可能会更快。

数据印证了深圳无人配送生态的活跃度。

10月21日，新石器宣布获得佳木斯市001号测试牌照，成为黑龙江省首个合规运营的无人车企业。当地计划在三年内构建“智能终端+云端调度”网络，以填补东北地区的夜间配送缺口。

同日，中通快递透露，截至9月底，其无人车运营规模已超2900台，每日在250多个城市配送包裹超20万件，累计运行里程突破2000万公里。

技术的价值，不在于构建一个让人逃离现实的虚拟世界，而在于让现实世界本身变得更科幻、更未来、更值得人们驻足与生活。

深圳无人车的今天，或许正预示着中国乃至全球众多城市智能交通与出行的明天。