2025年，谁是中国第一港？

临近年底，全国各大港口迎来季度末的关键冲刺期，接连创下货物吞吐量与集装箱量的新高。 据12月20日统计，山东港口滨州港年度货物吞吐量已突破千万吨大关；上海港集装箱吞吐量提前一个月超越5000万标箱；青岛港货物吞吐量突破7亿吨，较去年同期提前15天达成目标；宁波舟山港年集装箱吞吐量则首次站上4000万标准箱台阶…… 港口的运营数据，是洞察经济尤其是对外贸易状况的重要视角。港口吞吐量的全面提升，直接反映了外贸活动的活跃态势。今年前11个月，全国货物贸易进出口总值达41.21万亿元，同比增长3.6%。 航运业内常言：“港口规模看吞吐量，港口实力看集装箱量。” 其中，吞吐量涵盖经水路进出港区并完成装卸的所有货物总重，包括散货、能源、矿产及集装箱货物等。 集装箱量则指进出口集装箱数量的总和，体现了港口的物流枢纽能力、国际贸易活跃度以及区域经济的外向型水平。 数据显示，今年1月至10月，在货物与集装箱吞吐量排名前十的港口中，宁波舟山港的货物吞吐量位居榜首，唐山港、上海港紧随其后。 集装箱吞吐量方面，上海港位列第一，宁波舟山港排名第二。 从增长势头看，北部湾港的货物吞吐量增速最为突出；在集装箱吞吐量增速上，宁波舟山港、北部湾港与日照港均以10.5%的增幅并列领先。 总体来看，预计2025年宁波舟山港将继续保持中国货物吞吐量第一大港的位置，但上海港在集装箱化程度和国际枢纽功能方面更具优势，综合竞争力更强。 年终之际，在这场关于规模与能级的角逐中，哪个港口增长最为强劲？谁又将在2025年夺得“中国第一港”的桂冠？ **国际航线网络持续拓展** 我国流域面积50平方公里以上的河流超过4.5万条，大陆海岸线绵延约1.8万公里。在现代铁路与公路尚未普及的年代，南北货物的流通很大程度上依赖于水运。 从京杭大运河的开凿，到苏州、扬州等内河港口的兴起，再到广州、泉州等海港的繁荣，水运一直是推动经济发展与文化交融的关键纽带。 即便在物流高度发达的今天，自北向南，环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群依然清晰可辨，串联起中国密集的水运网络。 这五大港口群功能明确、定位互补。环渤海港口是能源与原材料的运输枢纽，长三角则是全球航运的核心区域，东南沿海构成两岸联通与区域走廊，珠三角作为面向世界的主要贸易通道，西南沿海则扮演着连接东盟的区域门户角色。 尽管全球贸易环境存在不确定性，但今年中国主要港口的表现依然出色。 今年1月至10月，全国港口完成货物吞吐量约151.3亿吨，同比增长4.3%；集装箱吞吐量达2.94亿标准箱，增长6.5%。在交通运输部纳入统计的67个主要港口中，超过50个实现了货物与集装箱吞吐量的双增长。 港口吞吐量所展现的韧性，源于高附加值货物与清洁能源产品的稳定需求，以及多元化的航线布局。 首先，高附加值产品出口保持活跃。前10个月，全国机电产品出口同比增长8.7%，占出口总值比重超过六成，其中以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”增长显著，为集装箱运输提供了稳定且优质的货源。 同时，作为国际贸易的关键枢纽，港口正加快开拓新兴市场航线。 今年第三季度，沿海港口新增了多条通往拉美、非洲、中东等新兴市场的航线。例如，嘉兴港新增直航非洲航线，温州港、北部湾港开通至中东的国际航线，宁波舟山港开通首条北极航道航线，上海南港码头新开往返澳大利亚和新西兰的直航班轮航线。 **长三角双雄格局稳定** 从各港口的具体表现看，宁波舟山港的货物吞吐量最大，上海港则是最繁忙的集装箱港口。 2025年1-10月，全国港口货物吞吐量前十名依次为：宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港。这十座港口的货物吞吐量合计占全国总量的40.1%。 与之相比，集装箱吞吐量前十名的榜单有所变化，呈现出“四进四出”的态势。 华南的国际航运中心深圳港、东南沿海的外贸干线厦门港进入前十，而部分以大宗散货、能源运输或内河转运为主的港口，如日照港、烟台港、苏州港则未列入。集装箱吞吐量前十的港口以73.36%的占比，占据了主导地位。 从增速分析，受益于西部陆海新通道的带动，北部湾港增长迅猛，其货物与集装箱吞吐量增速分别达到9.5%和10.5%，在主要港口中均位居首位。 截至2025年11月27日，北部湾港共开通内外贸集装箱航线98条，其中外贸航线59条，内贸航线39条。航线网络主要覆盖东南亚、日韩、北美、南美、南非和太平洋岛国。未来平陆运河的建成，将进一步扩大北部湾港的规模和提升其能级。 基于当前国内外经贸形势，广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长韩永辉分析认为，预计2026年我国港口货物吞吐量将保持4%–5%的温和增长，集装箱吞吐量增速有望维持强劲势头。 韩永辉指出，这一判断源于国内“十五五”前期重大项目陆续投产、RCEP红利持续释放以及“新三样”出口动能强劲。此外，国家推动西部陆海新通道、长三角一体化和粤港澳大湾区协同等战略，将进一步激活内需型物流需求，形成内外双轮驱动的格局。 然而，挑战也不容忽视。“全球供应链区域化加速导致传统远洋航线需求承压，欧美碳边境调节机制（CBAM）抬高了出口合规成本，叠加部分港口自动化水平不足、债务负担较重等问题，可能加剧区域发展的不平衡。”韩永辉补充道。 **港产城协同发展深化** 在众多繁忙的港口中，宁波舟山港今年实现了新的跨越。 2025年12月2日，宁波舟山港集装箱吞吐量突破4000万标准箱，正式成为继上海港和新加坡港之后，全球第三个迈入“4000万标箱俱乐部”的港口。 据估算，4000万个集装箱相当于南美洲一年的集装箱总量，若将其首尾相连，可绕地球赤道超过六圈。 2006年，宁波港与舟山港合并组建宁波舟山港，包含镇海、北仑、大榭、穿山、洋山等19个港区。目前，它是全球首个货物吞吐量突破10亿吨的港口，拥有全国最大的铁矿石码头、亚洲最大的原油码头以及全球唯一的双“千万箱级”单体集装箱码头。 商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明表示，宁波舟山港的发展一方面与中国整体经贸增长同步，另一方面也与所在城市及区域经济的强劲动力密不可分。 今年前11个月，我国对共建“一带一路”国家进出口额超过21万亿元，占全国外贸总值的一半以上。同期，浙江省对该市场的贸易额也占全省外贸总额过半。这一显著增长的背后，离不开港口的强大支撑。 事实上，港口的繁荣离不开其经济腹地的有力支持。纵观全球知名港口，如新加坡港、荷兰鹿特丹港、美国洛杉矶港，其繁荣发展的背后，都依托于一座经济活跃的城市乃至更广阔的经济区域。 宁波舟山港也是如此。数据显示，2025年前三季度，宁波市GDP达13492.9亿元，宁波舟山港集装箱吞吐量为3627万标箱；这两项数据分别是2015年同期的2.35倍与2.26倍，十年间几乎实现了同步增长。 这背后是“港口、产业、城市”深度融合的良性循环。从产业角度看，宁波是全国重要的制造业基地，尤其在汽车领域优势明显。 根据2023年的相关统计，宁波规模以上汽车制造业企业在长三角头部城市中，无论是规模还是利润均排名第一。在汽车零部件领域，其制造业单项冠军企业数量占全国的15.67%。冠军产品以各类模具、紧固件和汽车总成为主。 据宁波海关统计，今年前10个月，宁波机电产品出口占出口总额的58.2%。其中，包括新能源汽车在内的“新三样”产品表现突出，出口增长63.1%。 宁波计划到2027年培育形成绿色石化、新能源汽车及高端装备、新材料等三大标志性产业集群。这些重点发展的产业，也正是当前宁波外贸出口的优势与主力产品。 除了制造业，在城市发展方面，宁波与舟山协同推进区域扩容。例如，《宁波市国土空间总体规划(2021—2035年)》提出加快建设宁波都市圈，增强宁波的核心竞争力和辐射带动能力。 虽然宁波都市圈尚未正式公布获批，但根据过往规划文件，可以看出宁波在外贸领域的核心布局是：以全面融入长三角一体化为中心，通过与上海、舟山联动，打造世界级港口群与国际油气资源配置中心；同时强化义甬舟开放大通道，整合贸易物流功能，拓展滨海产业带。 此外，韩永辉分析认为，都市圈建设将推动交通基础设施一体化进程，为港口拓展内陆腹地提供有力支撑。 根据相关规划，甬舟铁路、通苏嘉甬高铁、沪甬跨海通道等重大交通工程正在加快实施，未来将形成“1小时通勤圈”和高效的多式联运网络。这不仅有助于降低物流成本，还将使宁波舟山港的服务范围从长三角南翼延伸至更广阔的中西部地区，增强其作为国家物流枢纽的战略地位。