借华为技术背书小鹏补增程短板

**记者 周信** 12月2日，小鹏汽车与华为在华为松山湖基地共同举办了一场技术交流会，正式宣布小鹏X9超级增程版全球首次搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。 此前小鹏X9已于11月20日上市，但当时并未披露增程版本采用华为电机的信息。此次双方联合“官宣”，看似突然，实则反映了小鹏汽车当前面临的竞争压力。 作为小鹏旗下首款增程车型，X9增程版的推出，与小鹏汽车CEO何小鹏曾多次强调的“专注纯电与智能化”路线有所出入。然而，在大型纯电车型市场表现平平的背景下，小鹏不得不重新审视技术布局。 由于车身重量大、电耗高等问题，许多消费者在选购大型新能源车时更倾向于增程或插混方案。小鹏G9上市后销量不及预期，进一步动摇了内部对单一技术路线的坚持。 另一方面，小鹏X9纯电版月销量长期维持在千辆左右，加之品牌中低价位车型占据销量主力，导致整体均价走低，高端形象受损，也影响了其通过大型车获取更高利润的空间。 经过多次内部讨论，小鹏最终决定进军增程市场。2024年11月科技日上，小鹏发布“鲲鹏超级电动体系”，正式布局增程领域。但相比早已在插混与增程市场扎根的腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家等车型，作为后来者的小鹏X9增程版面临不小的市场认知挑战。 小鹏在宣传中强调，其超级增程系统能改善高速动力弱、噪音大、亏电油耗高等传统增程痛点，但仍有观点认为其本质仍是“大电池+大油箱”的组合。在技术快速迭代、产品趋同的MPV市场中，仅凭1602km的CLTC综合续航里程，并不足以轻易打动消费者。 此外，小鹏长期聚焦纯电技术，其能否在短时间内打造出成熟的增程系统，也引发外界疑问。为此，小鹏选择引入华为DriveONE电机进行技术背书，并将自身增程技术定义为“下一代增程”，以突出其先进性。 据介绍，DriveONE电机拥有行业领先的1.88kW/kg持续功率密度与≥92%的工况发电效率，可使小鹏X9的CLTC百公里电耗降至16.5kWh，燃油发电效率达3.6kWh/L。双方还共同研发了“GCU控制精准主动停缸”技术，号称增程器介入时舱内噪音较行业平均水平低6dB，力图提供接近纯电的驾乘体验。