刚刚，李泽湘干出一个百亿IPO

今天，港交所18C板块迎来一位硬科技领域的重要新成员。 来自长沙的希迪智驾成功登陆资本市场，摘得“自动驾驶矿卡第一股”称号。上市首日，公司开盘后市值突破115亿港元。 作为该板块的第七家上市公司，希迪智驾曾三次递交上市申请，如今已成长为累计交付110套自动驾驶系统、服务全球152家客户的企业，其营收在三年内实现了超过12倍的增长。 灼识咨询报告指出，希迪智驾在中国智能驾驶商用车公司中位列第六，市场份额约5.2%。2024年，公司在该市场的产品销售收入约为2.5亿元，以产品销售额计算，市场份额达到约16.8%。 值得关注的是，紧随希迪智驾上市之后，由李泽湘投资的卧安机器人也通过了港交所聆讯。在2025年岁末，这位香港科技大学教授迎来了其孵化项目的“双IPO之年”。 **湖湘创业，深耕“自动驾驶矿卡”** 希迪智驾的创立，始于一场关于“以技术革新传统产业”的共识。公司由被誉为“大疆之父”的李泽湘与硅谷技术专家马潍博士共同发起。 2017年，在长沙市政府推进“智能网联汽车先导区”建设的契机下，李泽湘受邀参与并牵头筹建本地智能驾驶研发平台。作为知名的硬科技创业推手，李泽湘将自动驾驶视为硬科技领域必须攻克的下一座堡垒。 几乎同一时期，马潍博士从美国硅谷回国寻找发展机会。这位拥有英国萨里大学博士学位、曾任德州仪器基尔比研究院系统研发总监的专家，在车规级芯片与高级驾驶辅助系统开发方面经验深厚，深知L4级自动驾驶在开放道路落地的挑战。 马潍博士曾公开表示，乘用车市场技术迭代迅速、竞争白热化，而矿区、港口等封闭场景更容易实现商业闭环，是L4级自动驾驶实现突破的关键路径。 理念的契合让两人迅速携手。2017年10月，他们联合创立了长沙智能驾驶研究院，即希迪智驾的前身。李泽湘出任董事长，负责战略与资源整合；马潍担任CEO，主导技术研发与商业化落地。 在强强联合下，不到三年，希迪智驾的“车路协同+自动驾驶”融合方案便在长沙落地，打造了全国首个“主动式公交优先”系统。同时，公司与国家能源集团、黑山露天煤矿等头部客户达成了规模化部署合作。 招股书显示，希迪智驾已向矿区交付56辆自动驾驶矿卡，与约500辆有人驾驶卡车进行混编作业。另有报道称，2023年其自动驾驶方案已拓展至广州、无锡、雄安新区等地，服务超过200条公交线路，有效提升了公交准点率。 在干线物流领域，公司针对工厂园区、港口码头等封闭或半封闭场景，推出了重载物流车、短途接驳车等定制化解决方案，并与东风柳汽合作“入厂物流自动驾驶项目”，获得了全国首张针对公开道路入厂物流场景的自动驾驶重卡测试牌照。目前，该项目已进入常态化运营阶段。 商业化的快速推进直接体现在财务数据上。根据招股书，希迪智驾2022年营收为3105万元，2023年大幅增长至1.3亿元，2024年进一步提升至4.1亿元，三年复合增长率高达263.1%。2025年上半年，营收已达4.1亿元，同比增长56%。 **八轮融资，估值90亿，获多家知名机构支持** 在创业历程中，李泽湘常强调：“硬科技创业，不是为了展示技术，而是为了解决问题。” 或许正是这种务实的理念，为希迪智驾吸引了众多投资方。自2018年成立以来，公司累计完成8轮融资，获得了红杉中国、百度风投、联想控股等知名机构共计近15亿元的投资。其估值从A轮融资前的5600万美元，一路增长至2024年C+轮融资时的90亿元，增幅超过217倍；相应的每股成本也从最初的3.44美元，上涨至235.11元。 2018年3月的A轮融资是公司发展的关键一步。成立仅半年的希迪智驾，凭借其创新的矿卡自动驾驶方案获得了3000万美元融资，其中红杉中国出资1400万美元，百度风投跟投300万美元。 此后，希迪智驾几乎保持每年一轮的融资节奏。2019年至2020年，公司先后完成A-1轮和A-2轮融资，吸引了长沙和生、西藏方创、湘江投资、湖畔创业投资等机构加入。西藏方创在连续两轮中持续加码，李泽湘全资拥有的新驱动有限公司也通过其香港实体参与了投资。 希迪智驾的融资高峰出现在2021年。这一年，公司完成了A-3轮、B轮及B+轮三轮融资，累计募集资金超过8亿元，投资方包括两江基金、三泽创投、南京北路、新鼎资本、方正和生、湘江国投等。B+轮融资完成后，公司估值达到60亿元。 其中，B轮融资额达4亿元，占三轮融资总额的一半，由新鼎资本领投，百度风投等老股东继续跟投。 资本密集加持的背后，是公司场景落地取得的扎实进展。在当时公开道路自动驾驶尚未完全开放的背景下，希迪智驾已在半封闭及封闭场景实现了规模化应用，相关市场规模接近500亿元。 作为典型案例，长沙首条面向社会运营的智慧公交线路——315线，便采用了希迪智驾的车路云一体化解决方案。 上市前，希迪智驾的最后一轮融资估值定格在90亿元，较2022年的80亿元估值提升了10亿元，投资方包括光大控股、光控众盈等机构。 依据港交所18C章节规则，红杉中国、新鼎资本、联想控股成为希迪智驾的领航资深独立投资者。其中，红杉中国作为最大机构股东持股10.61%，新鼎资本和联想控股分别持股9.67%和3.49%；光大控股作为资深独立投资者持股2.27%。 回顾这笔投资，红杉中国董事总经理王昊表示，在2018年前后，自动驾驶领域涌现了一批优秀的创业公司，红杉中国随即在该领域进行了系统性布局。 “在希迪智驾成立七年多的时间里，公司以矿山物流为切入点，深入挖掘自动驾驶矿卡的市场价值，构建了深厚的技术壁垒和产品护城河。红杉中国也陪伴公司度过了多个关键发展阶段。” **李泽湘的“双IPO之年”** 就在希迪智驾成功上市之际，李泽湘硬科技版图中的另一家明星企业——卧安机器人也走到了IPO门前。近日，这家全球消费级智能控制领域的隐形冠军已通过港交所聆讯，或将很快登陆资本市场。 李泽湘与卧安机器人的结缘，源于香港科技大学的创业孵化生态。当时，卧安机器人创始人李正浩带着产品原型参加港科大创业训练营，其产品精准的定位迅速吸引了李泽湘的关注。 李泽湘认为，硬科技创业的价值并非只存在于“高大上”的赛道，能够解决用户真实痛点、具备规模化潜力的“小切口”产品，同样能成长为大企业。 截至目前，卧安机器人的核心产品已销往全球超过90个国家和地区。尤其是在日本市场，其零售额连续三年位居细分市场第一，市场份额约占28%。 与在希迪智驾中扮演的主导角色不同，李泽湘在孵化卧安机器人的过程中更多是“导师兼资源连接者”的身份。一方面，卧安机器人进入了李泽湘创办的松山湖机器人研究院的孵化体系，该体系帮助初创企业降低了试错成本；另一方面，李泽湘也将卧安机器人纳入其投资版图。 他通过松山湖机器人研究院、盈湖智能及东莞蕴和等实体，对卧安机器人进行了多轮投资，累计持股达12.98%。这些投资不仅为卧安机器人提供了资金，还吸引了高瓴资本、源码资本等一线机构的跟投，助力公司完成了从天使轮到C轮的融资，估值从1.6亿元增长至40.5亿元。 尤为值得一提的是，在孵化过程中，李泽湘以“产学研结合”的模式推动技术产业化。数据显示，他通过松山湖机器人产业基地等平台，已孵化超过250家企业，其中15%成长为独角兽或准独角兽，头部企业累计估值超过1000亿美元，业务覆盖无人机、智能制造、自动驾驶、家庭机器人等多个领域。 在这250多家企业中，大疆创新、云鲸智能、固高科技、海柔创新是典型代表。其中，大疆创新作为全球消费级无人机市场的领导者，占据全球超过70%的市场份额，估值已超过2000亿美元。 如今，随着希迪智驾与卧安机器人相继叩开资本市场的大门，这不仅标志着李泽湘个人迎来了“双IPO”的高光时刻，也清晰地展现了一位教授深耕硬科技赛道、培育创新企业的独特路径与成果。